新能源汽车电池管理系统(BMS)

什么是电池管理系统？

电池管理系统(BMS)是电池的“保姆+医生”，它无微不至的照顾，使得电池包能正常稳定工作、寿命更长并确保安全。

电池管理系统包括一系列的软件和硬件，具体功能包括：电池状态监控、电池安全管理、电池充放电控制、电池温度控制等。

电池状态监控

需要监控的状态包括电压、电流、温度等，根据状态数据可估算出电池的电量百分比(SOC)，并由此控制电池的各项运作。

为什么用百分比表示电量？

因为电池的能量是化学能形式，无法直接准确测量，只能通过多个相关数据进行估算，而且可使用的电量也不是固定的，受温度及衰减程度影响。

电量估算不准！那还怎么用?

考虑到电池“浅充浅放”的特性及电量估算困难等因素，目前通过可用电量进行控制，可用电量小于电池的真实电量。所以我们看到的电量数据，是可用电量部分的百分比，这样做有两方面好处：

1、可用电量用到0%或者充电到100%，也只是真实电量的一部分，不会对电池性能造成实质伤害，尽管放心使用。就算到0%，也还能再跑几公里。

2、可用电量在真实电量的中间部分，中间部分变化稳定，数据的测算是相对比较准确的。

什么是锁电

锁电就是通过BMS的软件设置，对可用电量进行限制。所有电池都会进行一定比例的锁电，以保证电池安全并延缓衰减。

有些厂家为了降低风险，在未通知确认的情况下，对用户的车辆进行BMS软件升级，增加锁电比例，导致可用电量大幅减少。这是对用户权益的侵犯，应当受到处罚。

电池温度控制

电池必须在合适的温度中工作，因此控制电池温度也是BMS最重要的任务之一，夏季需要散热降温，冬季则需要加热保温。电池温度控制有风冷和液冷两种方式：

1、目前的新车基本全部使用液冷方式，可以保障车辆在温度非常极端的情况下正常使用。液冷电池躺在“恒温泳池”里，优点是温度调节能力强，电池性能稳定，衰减慢。

2、风冷电池温度控制全靠“吹”， 优点是结构简单，成本低；缺点是电池性能受环境温度影响大,衰减快，影响寿命。

风冷电池的车辆充电建议如下：

1）较热的夏天尽量在室内或地下停车场充电

2）寒冷的冬天在用车后趁热尽快充电